Yamaha RD 350 årgang 1973

Klar til syn

Så er den lille ny landet i forhaven

Ja, der er nok at gå i gang med at ordne. Tænker en god og grundig vask at starte med. Derefter er det olie pumpen, og så koblingen. Og så bliver det nok det kosmetiske der skal kigges lidt på.

Her skal der vist kigges grundigt efter, knappen til at skifte mellem langt og kort lys, ja det er en lille skrue. og så ser de godt irret ud, de skal pudses kraftigt op, males og nye decals på.

Så er jeg startet på opgaven

Tankdæksel:

Første ting der måtte tilses, var tank dækslet, for det kunne ikke lukkes. Låsen og låsestaget mangler. Jeg fik indsat et stag, lavet af et stykke fjeder, det vil være stærkt nok til at blive der, og holde til at dækslet åbnes og lukkes. Låsen må jeg undvære for nu, dækslet kan stadig åbnes uden besvær, når jeg ved hvordan det skal gøres.

Oliepumpe:

Næste opgave var at renovere oliepumpen (Yamalube enheden). Har indkøbt et rep. sæt til lejligheden, som består af nogle pak dåser (Seals) og et par pakninger.

Pumpen er noget beget at se på, og den olie der var tilbage i den, var vist af noget ældre dato. Så jeg har startet min ultralydsrenser op. og inden delene blive lagt i den, fik det hele en omgang Bremserens.

Jeg tager altid billeder af afmonterings rækkefølgen.

Så var det et tur i Ultralydsrenseren.

Karburatore:

Så blev det tid til at få kigget på de to karburatorer. Det var nemt nok at få den afmonteret fra motoren. Alle slanger blev klippet, gemt med noter til hvor de kom fra, så nye kan sættes på samme sted. Der er sat sports luftfilter, ala KN-typen på (var på da jeg købte cyklen). så jeg skulle også forholde mig til dette, når det gælder Main jets og pilotjets. og blev anbefalet et gå fra den originale størrelse Main jet 140 til en 190, og pilotjet 25 til en størrelse 27,5. så nye jets blev indkøbt, sammen med nye pakninger svømmerventilsæder.

Jeg fandt undervejs ud af, at svømmehusene var byttet rundt, så Chokeren ville ikke fungere. Så den fejl blev også ordnet.

Nu er det bare at tage fat i opgaverne. Først gik jeg i gang med Elnettet, mange ledninger var enten knækket eller bare klippet over, det næste var så at stort set alle samlinger var gjort med samlemuffer og ikke de originale stik. så fat i bogen, og se om jeg havde stik der passede til de originale. Det gik nogenlunde, ikke perfekt, men tror nok det skal fungere.

Da jeg ikke kunne finde ud hvilken for bremse der sad på cyklen (ihvertfald ikke den oprindelige), tænkte jeg i første omgang at benytte en jeg havde læggende fra min XJ900, så den fik ny indmad. og så kom jeg i tvivl om det nu også var det bedste valg, og ombestemte mig så til en reproduktion af den originale, indkøbt hos Yambit i UK. Caliber skulle selvfølgelig også have en omgang ny indmad, så nye O-ringe og pakninger og stempler er sat i nu.

I første omgang håbede jeg at jeg kunne rede de originale styrkontakter. med da jeg fik dem skilt ad, kunne jeg godt se det blev ikke i dette årti. Så nye styrkontakter er indkøbt hos Yambit.

Alt der hedder gummi i benzinhanen er blevet meget hårdt, og vil på ingen måde holde tæt. Så nyt pakningers sæt er indkøbt, og er på vej hjem.

Jeg er begyndt at samle den så småt, men er selvfølgelig løbet ind i et par udfordringer undervejs.

Da jeg ville flytte cyklen fra at være sat op med stropper, og i stedet klodse den op. Ja så flød olien ud af begge forgaffler, øv så der kom endnu en opgave på listen, så kan jeg ligeså godt få den restrureret med det samme. Årsagen til denne flytning er at jeg har indkøbet, et nyt komplet sæt forbremse. Alt fra greb, hovedcylinder, slanger, rør og fordeler med bremselyskontakt. for at kunne monterer fordeleren, ja så skal forgaffel benene tages af, og hele forgafflen adskilles.

——————————————————————————————————————–

Der er sket rigtig meget med min RD350 siden sidste gang jeg skrev her på siden. Jeg mangler desværre billeder af meget af det. Så de må komme senere.

Tilbage til elnettet som jeg tidligere har nævnt. Jeg måtte opgive at bruge det gamle elnet, og gik igang med selv at lave et helt nyt, selvfølgelig lavet med de originale farvekoder. Det er en større opgave, men jeg blev efter en mindre operation i lysken, gjort hjemmegående og måtte ikke løfte noget. Der tænkte jeg det passede perfekt ind at gå igang med at lægge et nyt ledningenet op på spisebordet, måle ledningerne op og lave en gig til at lægge det hele op på. Det gav mig samtidig en forståelse for hvordan strømmen løber rundt på cyklen, og hvad de enkelte farver går til.

Da jeg igen måtte arbejde på cyklen, blev det gamle ledningsnet taget af cyklen, og det nye sat på. Kan godt sige, det er en drøm at arbejde med et nyt ledningsnet, man ved hvad ledningerne benyttes til, og ved inderst inde at alle ledninger gå til det de forventes at bruges til. Samtidig havde jeg fået de nye styrkontakter hjem fra England (jeg er meget glad for Yambits findes). Så de blev samtidig sat på cyklen og det nye ledningsnet. Da jeg sad og kiggede på Cyklen, tænkte jeg, det styr dur ikke ikke til mig selv om det passe godt til cyklen i sig selv. Så nyt styr blev bestilt og sat på. Det gør at den ser original ud nu, og ikke med det lave styr som sad på den.

For og bagskærme er begge malet i samme røde farve som cyklen er, et det er ikke en original farve, to skræmene skal være forkromet. Da jeg så nærmmere på forskærmen opdagede jeg den var bulet, nok derfor den var blevet malet. Så jeg begyndte at fjerne malingen, og sikke den så ud, tænker det bliver et anden gang den sættes i stand, så en ny men ikke original forskærm er sat på, lige nu i rådt jern, men den bliver poleret op og så får den en gang 2K klar lak til sidst.

Cyklen var svær at få startet og ikke mindst at holde igang. Kunne se at hele tændnings systemet også var blevet justeret så mange gange, at skruerne var slidt op (ødelagt). Så jeg bestemte mig for at skifte ud til elektronisk tænding. Til det indkøbte jeg et NewTronic system hos Yambits, og da jeg nu skulle ind og pille ved tændningen, så satte jeg nye kul på generatoren og nye tændspoler blev der også investeret i. Det var super nemt at sætte på og tilslutte cyklen. Tændningen ble indstillet og så var det bare at træde på kickstarteren. men stort set ingen gnist at se. Fandt hurtigt ud af at det var de nye tændrør fejlen lå hos. Jeg havde glemt at stille elektrode afstanden på begge tændrør, så nu er det fikset, og jeg venter bare på at hælde noget bensin i tanken og træde på den kickstarter igen.

Fik også monteret de centralstøtteben jeg fik med til cyklen, det fungerer godt, men der mangler så gummi duppen på undersiden af udstødningen, så er igang med at finde sådan en.

Øv øv, efter alt dette arbejde, og trods at den flere gange i forløbet har været startet op, gik ikke fantastisk men den holdt sig igang. Lige nu frygter jeg den trækker falsk luft et eller andet sted, sansynligvis ved en af de 2 oil seals på hver side af krumptappen. Så jeg er nu nået dettil hvor jeg hiver hele motoren ud af stellet og splitter den ad for at pakke den om.

Fik bestilt et sæt pakninger og et sæt pakdåser til motoren. Så langt så godt. Men da jeg tog toppen af kunne jeg med det samme se der var noget helt galt, stemplerne var ikke ens, hverken i udsenende eller i diameter, der var en hel millimeter til forskel!. Så vidre med at hive motoren ud af stellet.

Motoren er nu ude, fik taget cylindrene af og var lidt måløs da jeg så de to stempler, de var meget forskellige som i meget forskellige. Nå men af med dem så jeg kunne få skilt blokken ad.

Efter at have taget koblingshuset af, adskilt koblingen og fjernet lidt hist og her, så kunne jeg adskille motorblokken. Da jeg tog krumptappen ud af blokken, så kunne jeg godt se hvad der er galt her. der ligger 3 stykker af en tidligere stempelring i den venstre side af krumptaphuset, de målte cirka 4 x 3 millimeter hver i sær, så ikke bare lidt slidtage, det har været noget der har stoppet den motor. undersøgte venstre cylinder og der er et stort mærke efter en stempelring har været fanget i udstødningsporten på vej ned ad. Det er samme cylinder som er en millimeter større i diameter, hvilket giver god mening, mærket ved udstødningsporten har så været større end det er nu, så et ganske pænt afslag der har været her. stemplet bærer også præg af der han danset noget hård rundt på toppen af det, mange små mærker.

Fik undersøgt og opmålt krumptappen, den fejler heldigvis ikke noget, ingen skævheder at måle, lejerne fejler heller ikke noget, alt er fint med den.

Kiggede så motorblokken after i sømmene, Uha uha da da Begge pakdåser ved krumptappen var hådre og på ingen måde fleksible som de skal være. Men den i venstre side havde et stort ar, det er tydeligt at der har været et fremmedlegme i klemme, og i bunden af sædet til pakdåsen, er der et stort mærke, tydeligt at en stump af den ødelagte stempelring har været på besøg her. har slebet det med noget fint sandpapir så det er glat, der er dog stadig et mindre mærke at se og føle, men det er heldigvis på indersiden af pakdåsens sæde.

Skifter selvfølgelig alle pakninger og pakdåser nu hele motoren er adskilt. Ny cylindre og stempler er nu bestilt hjem, dem går jeg nu og venter på ankommer.

Nu motoren er ude, så kunne jeg ikke dy mig, og gik igang med at polerer sidedækslerne på motoren. De er ikke færdige her på billederne, men er nu klar til at blive poleret på maskinen.

Det er et før og et efter billede.

Der er nu også landet en pakke med nye cylindre og stempler.

Så i næste uge begynder samlingen af motoren samt isætning af motoren.